 ECUって ( No.1 ) |
- 日時： 2005年04月10日(日)04時17分45秒
- 名前： ぼー
- ECUだけ交換しても速くなりませんよ。
特にアプは馬力を上げると言うより排気デバイスコントロールが違うと言う感じです。
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| 前スレの補足 ( No.2 ) |
- 日時： 2005年04月10日(日)10時06分00秒
- 名前： ＴＯＭＯ
- ＞ECUだけ交換しても速くなりませんよ。
ぼーさんのいう通りです。前スレでも書き込んでいますのでたっちさんも承知の上と思いますが・・・。
ただ、私がたっちさんにアプＥＣＵをお薦め（Ｌ型限定です）するのは、ぼーさんも言われてる排気デバイスのコントロールの違いが“いい感じ”な為です。
ピークは同じ（点火時期も変わっているので全く同じでもない）でもその手前のトルクが滑らかに上昇し、パワーバンド内での馬力の積分値（純正ＥＣＵのトルク変動の谷の部分を埋めるイメージ）が上昇します。
＞ＲＳの年式によって問題あるのでしょうか？
ＲＳのＥＣＵは年式によっての違いはないです。
点火時期が変わっているのでガソリンはハイオクにしてくださいね。
P.S.
たっちさんスレはそのままの方が良いでは。新スレを立てると過去スレが消滅するので・・・
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| ありがとうございます。 ( No.3 ) |
- 日時： 2005年04月10日(日)10時48分09秒
- 名前： たっち
- ぼーさん、TOMOさん、回答ありがとうございます。
ＥＣＵの交換は、前スルでTOMOさんに伺っているので、馬力アップでなく「いい感じ」と言うのに魅かれて交換を考えてます。
案外この「いい感じ」って大切なんですよね。
予算上、新品は買えないので・・頑張ってよいＥＣＵを探してみますね！
排気バルブカバーは、１２５用（新品）の値段を確認していますが、余り高い場合、自分で加工しょうかと思います。
ありがとうございました！
TOMOさん、新スレ立てると過去スレ消えてしまうのですか？？
しまった！ (>_<)いたたた..
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| ECU ( No.4 ) |
- 日時： 2005年04月23日(土)14時44分46秒
- 名前： GO
- こんにちわ、GOです。少し気になったのですが、
ECUのイギリス仕様とドイツ仕様と国内仕様は
どう言う違いがあるのでしょうか？
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| ドイツ仕様 ( No.5 ) |
- 日時： 2005年04月24日(日)01時32分32秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- イギリス仕様は、俗に言うフルパワーイグナイタだそうです。
ドイツ仕様は、激遅だそうです。
基本的なことですが、VJ22はECUでキャブをコントロールしています。
なので、ECUに応じたキャブセットが不可欠になります。
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| キャブセット ( No.6 ) |
- 日時： 2005年04月24日(日)07時37分52秒
- 名前： コバタケ
- はじめまして Ｎ型に乗っております。
現在、ＲＳのキャブがポン付けしてあるのですが、ＥＣＵもＲＳを所持しています。
サイレンサーは、Ｍ−ＭＡＸをつけています。
この仕様で、ＥＣＵをＲＳの物に交換して焼付けなどは大丈夫でしょうか？先輩方よろしくお願いします。
念のため、ソレノイドバルブ、フェイルターはもう一セット中古で購入してあるのですが接続の仕方がイマイチ分からないので・・・接続した方が良いとは思いますが。
できれば接続の仕方も分かりやすく教えてください。
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| ソレノイド ( No.7 ) |
- 日時： 2005年04月25日(月)00時38分27秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- 電気配線は、Hell'sGateを参照してください。
具体的には、元のメイン（デューティ）ソレノイドの配線を並列に分岐させます。
当然ですが、メインソレノイドのカプラー（＋分起用配線）が必要になります。
ジャンクのVJ22、アプRSハーネスからいただきましょう。
配管は、
左（元の）メインソレノイド：分岐せず、直接左キャブへ。
右（新規追加）メインソレノイド：分岐せず、直接右キャブへ。
ソレノイドの取付位置は、スロットルディストリビュータ右横の、No.2（ON/OFF）メインソレノイドを外して、そのブラケットに。
ただし、取付方法が異なるので、φ7くらいの穴をあけること。
スローソレノイド（フレーム左の、メインソレノイドと一緒に付いている。）：2分岐して、左右のキャブに。
長さなどはこだわらなくて良い。
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| 焼付き ( No.8 ) |
- 日時： 2005年04月25日(月)00時42分35秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- 焼付きは大丈夫かと聞かれても困りますが、
エンジン本体側に問題が無ければ大丈夫です。
少なくとも腰上はOHして、ピストンリング溝のカーボンは除去しておきましょう。
リングスティックが原因の焼付きが、意外と多いようです。
それにウス目のセットが加わると、一撃必殺。
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| ソレノイド、ＥＣＵ ( No.9 ) |
- 日時： 2005年04月25日(月)23時39分05秒
- 名前： コバタケ
- 騎士鉄十字章柏葉付様、ありがとうございました。
なるほど、そうですよねハーネス無いと動きませんもんね。メインハーネス探してみます。
接続のしかたも、がんばってやってみようと思います。またわからないことがあったらお聞きするかもしれませんがよろしくお願いします。
ＥＣＵはエンジンが問題なければ、現状の配管でオッケーということですよね？大型連休にでもとりあえず装着してフィーリングを味わってみます。
話はそれてしまうかもしれませんが、エンジン始動時と、始動して走り始めると白煙がかなり出るのですがこれはエンジンは正常なのでしょうか？いったん白煙がでてしまうと、あとは発進時に少しでる程度なのですが・・・・この状態でＥＣＵつけて問題ないのでしょうか？
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| 配管 ( No.10 ) |
- 日時： 2005年04月28日(木)19時31分04秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- >ＥＣＵはエンジンが問題なければ、現状の配管でオッケーということですよね？
すこし違います。
L型の配管（ソレノイド2個）なら、とりあえずはそのままで良いでしょう。
M型以降の配管は、ソレノイドが1個追加されています。
デューティの後流で分岐し、右キャブに行く配管の途中にNo.2メインソレノイド（ON/OFF）があります。
これが悪さをするので、配管をバイパスさせること。
ココや某掲示板での報告では、バイパスしないと7,000〜9,000rpmでのフケ不良などが起きるようです。
ケムリは、その内容であれば全く正常です。
ガンマに限らず全ての2stは、多かれ少なかれその傾向があります。
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| ソレノイド ( No.11 ) |
- 日時： 2005年04月30日(土)23時34分40秒
- 名前： コバタケ
- 騎士鉄十字章柏葉付様 ありがとうございます。
また、質問になってしまうのですが
メインソレノイドの配線を並列に、接続するのはわかったのですがＮＯ２ソレノイドを外した残りの配線はビニールテープでも巻いておけば良いのでしょうか？
また、その追加したメインソレノイドのキャブに接続しない側？！
エアークリーナーの配管は何処に接続するのでしょうか？
また、スローソレノイドとはＯＮ／ＯＦＦソレノイドのことで良いのでしょうか？
この仕様にあたり、プラグをＲ７３７６に交換します、ガスはハイオクを入れたほうが良いのでしょうか？よろしくお願いします。
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| コバタケさん ( No.12 ) |
- 日時： 2005年05月02日(月)01時03分49秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- >ＮＯ２ソレノイドを外した残りの配線はビニールテープでも巻いておけば良いのでしょうか？
はい。そのとおりです。
>追加したメインソレノイドのキャブに接続しない側？エアークリーナーの配管は何処に接続するのでしょうか？
新しくエアクリを付け、それに繋ぎます。
>スローソレノイドとはＯＮ／ＯＦＦソレノイドのことで良いのでしょうか？
基本的にはそうです。
メインソレノイドと同じブラケットに付いているのがスローソレノイドです。
>ガスはハイオクを入れたほうが良いのでしょうか？
少なくとも、小生はそう思っています。
銘柄も、できるだけJOMOかエネオスを使っています。
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| 騎士鉄十字章柏葉付 さんへ ( No.13 ) |
- 日時： 2005年05月02日(月)07時48分38秒
- 名前： コバタケ
- 騎士鉄十字章柏葉付 様毎回ありがとうございます。
あと、一つお聞きしたいのですが右のキャブに接続したデューテの配管を新しくエアクリを付けそれにつなげるのはわかるのですが、その新しいエアクリのもう一つの配管はどこにつなげばいいのでしょうか？
申し訳ありませんが、お教え下さい。
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| 騎士鉄十字章柏葉付 さんではないですが ( No.14 ) |
- 日時： 2005年05月02日(月)17時58分36秒
- 名前： TOMO
- 私も中古のハーネスを購入して、アプＥＣＵ＆ソレノイド仕様にしています。
アプリリアの右キャブのデューティーソレノイドのエアクリの配管はΓの物の様に分岐していません。Γ用の三又タイプの配管を流用する場合は片方にビス等をねじこんで塞ぐ必要があります。
私場合もΓ用を流用していますが、右側デューティー側の三又と取り外したオンオフソレノイドの配管をつないでいます。
理由は万が一、片方のデューティーが壊れたり、エアクリが詰まっても正常に走行する事が出来る様に考えました。この配管は邪道と思いますのでお勧めはしませんよ。
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| すいません間違ってました。 ( No.15 ) |
- 日時： 2005年05月02日(月)18時05分58秒
- 名前： ＴＯＭＯ
- 私も右側エアクリの三又の片方はねじで塞いでいます。
右デューティー後と外したオンオフの配管（左デューティー後）をつないでいます。
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| ＴＯＭＯさんへ ( No.16 ) |
- 日時： 2005年05月04日(水)09時12分31秒
- 名前： コバタケ
- ＴＯＭＯさん、ありがとうございます。
とりあえず、右に入るオンオフをパイパスさせ取り付け完了しました。伊豆に様子見に行ったのですが７０００から９０００が少し変わった気がします（笑）ＧＷでバイクの多いこと。
ところで、配管の件なのですがＴＯＭＯさんの配管はＲＳオリジナルではなくて、自己流ということでいいのでしょうか？とりあえず、ＲＳオリジナルの配管にして比較してみたいので宜しかったらＲＳオリジナルの配管で右の新しいエアクリの配管はどこにつなげるかご伝授願いたいです。
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| RSの配管 ( No.17 ) |
- 日時： 2005年05月04日(水)09時52分23秒
- 名前： TOMO
- ＲＳ純正の右デューティーのエアクリはΓの様に三又では無くストレートにそのままつながっていますので配管に悩むことはないです。
Γ純正部品流用でＲＳ純正の配管と同じにするなら、バイパスしたオンオフソレノイドに行く三又部分をビスなどで塞ぎ、新たに取り付けた右デューティーのエアクリの三又の余っている所もビスで塞ぐと完成です。
＞ＴＯＭＯさんの配管はＲＳオリジナルではなくて、自己流・・・
その通りです。
実はΓ用のソレノイドと配管を一台分中古で購入したのですが、間違ってデューティーソレノイドのかしめを外してしまいました。
動作が心配なので左右のデューティーソレノイドの途中をＨ型につないで様子をみることにしました。
連結の配管を外しても全く変化が無かったのでつなげたままにすることにしました。
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| ＲＳ配管 ( No.18 ) |
- 日時： 2005年05月04日(水)13時10分39秒
- 名前： コバタケ
- ＴＯＭＯさん、ありがとうございます。
＞ＲＳ純正の右デューティーのエアクリはΓの様に三又では無くストレートにそのままつながっていますので配管に悩むことはないです。
とありますが、私のＮ型なのですが今現在付いているエアクリですが三又に分岐されていないのですが？！
色々考えて見たのですが
左は、デューティの分岐してるのを三又とってキャブへつなぐ。
右は、デューティを追加して、片側をキャブもう一方を追加のエアクリにつないで、エアクリのもう一方の配管を再びキャブにつなぐ。
これで、ＲＳと同じ配管ということでしょうか？
イマイチ理解できないのですが、これで良いのでしょうか？
よろしくお願いします。
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| う〜ん・・・ ( No.19 ) |
- 日時： 2005年05月04日(水)14時48分21秒
- 名前： ＴＯＭＯ
- ＞左は、デューティの分岐してるのを三又とってキャブへつなぐ。
その通りです。
＞右は、デューティを追加して、片側をキャブもう一方を追加のエアクリにつないで、エアクリのもう一方の配管を再びキャブにつなぐ。
なんとなく違うような・・・
“エアクリのもう一方の配管”ってのはエアクリの取り付け根部分の三又で、左側ではオンオフにつながっている所ですよね？
その部分なら不要な配管なのでビスで塞ぐかＲＳ純正のジョイント（分岐なし）に交換する必要があります。
＞私のＮ型なのですが今現在付いているエアクリですが三又に分岐されていないのですが？！
そんなことないはずです。ＶＪ２２Ａのソレノイドのエアクリは年式に関わらず、オンオフとデューティーに繋がる分岐の三又があります。
ＲＳの右デューティーのエアクリだけが三又になっていません。
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| 配管構成の整理（まとめ） ( No.20 ) |
- 日時： 2005年05月04日(水)14時49分47秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- 左：エアクリ→デューティ→左キャブ（メイン）
└→ON/OFF→左キャブ（スロー）
└右キャブ（スロー）
右：エアクリ→デューティ→右キャブ（メイン）
という配管構成です。（ウマく表示できるかな？）
右のエアクリは、分岐なしを使いましょう。
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| ＲＳ配管、たぶんわかりました！ ( No.21 ) |
- 日時： 2005年05月04日(水)20時00分33秒
- 名前： コバタケ
- ＴＯＭＯさん、騎士鉄十字章柏葉付さん
何度も、ありがとうございます！
やっと、理解できました。
左のエアクリは、デューティとオン・オフへエアクリから二股に分岐してるんですよね。
三又とありますが、エアクリから二股に分かれていると言う理解で良いんですよね？
そして、右はＲＳのエアクリは二股にわかれていなくてデューティのみに配管されていると言うことで良いのですよね？
私が、手に入れたデューティとエアクリは左キャブに接続されていた物の用です。
そのため、エアクリの残りの配管を何処に接続するか、分からなかったと言うわけです。
たぶんこれで、良いと自分的に納得したのですがどうでしょうか・・・・
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| コバタケさん ( No.22 ) |
- 日時： 2005年05月04日(水)21時24分45秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- はい。正解です。
チャンバーは、どの機種（年式）のものでしょう？
STDチャンバーで、馬力規制がかかっているものは楽しくないです。
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| チャンバー ( No.23 ) |
- 日時： 2005年05月04日(水)23時17分07秒
- 名前： コバタケ
- やっと、理解でき嬉しい限りです（笑
チャンバーですが、獄内資料館で、
以前に見たのですが自分のはＮ型ですのでワッカ無しのタイプですので、
規制無しの物って言うことで良いのですよね？
（ちなみに、〜型って言うのは、フレームに張ってあるラベルでわかるんですよね？）
一年前くらいに、外して掃除した時もワッカがなかった様な気がします。
その時は、あまり気にもしてなかったので・・自信ありませんが（笑
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| Re.チャンバー ( No.24 ) |
- 日時： 2005年05月05日(木)02時42分46秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- それならいいと思います。
社外品ですが、できるだけ新品をお奨めしますが、中古で買う時の注意点を。
難しいのが、L型用と、M型以降用があるということです。
実際どういう違いがあるか判っていないんですが、スガヤ＆リメッサにはその違いがあるようです。
また、スガヤ＆リメッサですが、サイレンサーは異なりますが、チャンバーの特性（＝形状）はほとんど同じのようです。
アルファなど、他のメーカーはわかりませんが。
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| そうなんですか ( No.25 ) |
- 日時： 2005年05月05日(木)20時12分25秒
- 名前： GO
- スガヤとリメッサのチャンバーってほとんど同じ
だったんですね、てことはECUもスガヤ＆リメッサ
はほとんど同じなんですか？また獄内資料館にある２３D１０ってメーカーや特性など解りますか？
またショウモない質問ですけど多くの知識を
身に付けたいもので（笑）宜しければご教授願います。
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| ECU ( No.26 ) |
- 日時： 2005年05月06日(金)02時38分59秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- >ECUもスガヤ＆リメッサはほとんど同じなんですか？
らしいです。
メーカーは、STDやアプRS用を含め、全て「国産電機」という会社で作られています。
小生の知識の範囲では、
22D50：L型SPレース用
23D10：M〜N型SPレース用
23D60：P型SPレース用
だと理解しています。
特性は、それぞれのキャブやシリンダに対応していますので、流用する時はそれなりの困難が予想されます。
点火時期は、上記3品は全てAVガス対応です。
無鉛ハイオクだと、イタい目を見ます。
排気バルブタイミングは、L型とM型以降で大きく異なります。
M〜NとPとの違いは不明です。
それぞれ大きく違うのは、ソレノイド制御です。
特にP型用は、キャブ口径がφ32と小さくなっていますので他2種と変わっています。
全てレース用ですので、スローソレノイドの制御はありません。
ソレノイド配管は、リメッサマニュアルに従ってください。
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| ＥＣＵ製造メーカー在庫 ( No.27 ) |
- 日時： 2005年05月06日(金)08時01分00秒
- 名前： コバタケ
- ＥＣＵの製造メーカーである、国○電機のお膝元に住んでいるコバタケです。
連れが、国○電機にいるのですがＲＳ・レース用ＥＣＵを手を回して手に入れようとしたのですが、
製造終了してるのは分かるのですが、在庫すらもう無く残念ながら手に入れるのは無理でした。
サービス対応で、製造メーカー在庫が少しでもあると思ったのですが、もう販売メーカー（スズキ）にしか在庫はないんでしょうかね。
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| なるほど ( No.28 ) |
- 日時： 2005年05月06日(金)17時15分46秒
- 名前： GO
- ありがとうございます。非常に興味深いです。
それにしてもその知識はみごとですね、
自分もそうなりたいものです。
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| デトネーション対策 ( No.29 ) |
- 日時： 2005年05月06日(金)17時32分41秒
- 名前： あるぷす
- スガヤのR06もAVガス用ですかねぇ･･･
リメッサのように年式毎に分かれてないのでL型と同じ制御なんでしょうか。
スガヤさんに電話したところ、今日はお休みとのことで聞けませんでした。
9日から営業だそうでまた電話して聞いてみようと思います。
AVガス仕様ECUによるデトネ発生の対策としてオクタンブースターはどうでしょう？
給油のたびに混ぜなきゃダメなので面倒ですが…
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| アプＥＣＵ＆ソレノイドのパワーチェック ( No.30 ) |
- 日時： 2005年05月07日(土)17時30分46秒
- 名前： TOMO
- 本日一年ぶりにパワーチェックしてきました。
一年前は、
Ｍ型ＳＰ２ノーマル＋
アプＥＣＵ＆Ｍ−ＭＡＸサイレンサーで
後輪軸 ４６．９ｈｐ
クランク軸 ５１．４ｈｐ
発生回転は９６００ｒｐｍでした。（ｈｐはｐｓの９８％相当と店の人が言ってました）
今回上記仕様＋
アプリリアソレノイド配列で
後輪軸 ４５．７ｈｐ
クランク軸 ５０．０ｈｐ
発生回転は９６８２ｒｐｍでした。
う〜ん・・・。
数値は誤差の範囲だし、パワーカーブも全く変化なしでした。
ソレノイドを変更して明らかにフィーリングは良くなってます（特にオーバーレブ特性）が、アクセル全開一定の測定では全く変化なしとはチョッと驚きでした。
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| パワーグラフ ( No.31 ) |
- 日時： 2005年05月08日(日)02時33分56秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- たしかTOMOさんのは、チャンバーノーマルでしたよね？
手元にうめきちさんのとすぎさんのグラフがあるんですが、9,700rpm付近の出力はそんなものでした。
ちなみに、うめきちさんの仕様は、小生のものとチャンバーサイレンサーの違いくらいです。
小生の感想は、ピーク回転数の低さに驚いています。
乗車した感じでは、ノーマルチャンバーでも、ピークは10,500rpm付近と感じてました。
hp表示ということは、ボッシュのダイナモですね？
そちらのほうが、ダイノよりは正確なようです。
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| 測定器は ( No.32 ) |
- 日時： 2005年05月08日(日)09時34分00秒
- 名前： ＴＯＭＯ
- ＦＵＣＨＳって名前です。
http://www.pep.co.jp/motorossa/hotnews/hotnews.html
実走時は、タコメーター上で１万〜1万１千回転辺りが一番パワーが出ています。
オーバーレブは１万２千回転の手前までは普通に回りますが、測定器上は１万１千回転手前で完全に頭打ちって感じです。
これはうめきちさんノーマルチャンバー＋Ｍ−ＭＡＸサイレンサー時代のもの（うめきちさん勝手に貼って申し訳ないです）
http://metalrgv.at.infoseek.co.jp/bikemain/power-check.htm
ですが、これよりピークが５００回転ほど上で出ているだけでその他は全く同じです。
ノーマルチャンバーでも輸出仕様はもっと回ってますよね・・・
社外チャンバーは考えてないのですが、輸出仕様位のパワーはほしいです。
なんかアドバイスできる事ありませんか？
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| 旧うめきちさんのグラフ ( No.33 ) |
- 日時： 2005年05月08日(日)23時57分01秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- あらためて拝見しましたが、「ほほう」というデータですね。
体感と計測のピークのズレは面白いと感じました。
小生も、TOMOさんと同じく、12,000rpmくらいまでは回っていたと思ってましたが、意外やそんなもんなんですね。
アドバイスというわれましても、ノーマルチャンバー@ワッカなしなら、こんなもんではないでしょうか？
輸出仕様も計測するとこんなもんです。
やはり、社外チャンバーの必要性を感じますね。
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| ノーマルチャンバーは ( No.34 ) |
- 日時： 2005年05月09日(月)00時57分05秒
- 名前： と
- 逆車の馬力測定も何台か見ましたが、やはりノーマルチャンバーでは５０ＰＳ程度がやっとみたいですね。アプリリアＲＳでも５５ＰＳなんかめったにありません。やはり２ｓｔにチャンバーは重要ですね。（チャンバーだけではダメですが）
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| ノーマルチャンバー党なんで ( No.35 ) |
- 日時： 2005年05月09日(月)06時01分06秒
- 名前： TOMO
- これ位が限界なら納得しときます。
一番気になっていたのは、ノーマルチャンバーでの本来のパワーが出ていないのでは？って事でした。
自分の使用状況は、ツーリング中に面白そうな峠を見つけるとチョッと楽しむ程度なんで、何も気にしないでもパワーバンドを外すことがない今の特性は悪くないと思ってます。（上はもう千回転ほど回ってほしいですが・・・）
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| アプソレノイド配線 ( No.36 ) |
- 日時： 2005年05月27日(金)22時03分48秒
- 名前： コバタケ
- 日曜に、ＲＳ仕様に変更するのですが
デューティーの電源の配線なのですが今の配線を並列にする際に、どのように配線接続してるのでしょうか？
ギボシにて配線を接続しようと思っているのですがそれで問題ないでしょうか？
また、デューティーからキャブに接続するホースは長さなどは特に関係ないのでいしょうか？
分かる方、いらっしゃいましたらお教えください。
よろしくお願いします。
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| コバタケさん ( No.37 ) |
- 日時： 2005年05月30日(月)10時29分44秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- >ギボシにて配線を接続しようと思っているのですがそれで問題ないでしょうか？
？？
ココが良くわかりません。
デューティを追加するには、中古のハーネスから、デューティのコネクタを配線ごと外して移植するしかないと思われるんですが。
ひょっとして、モトモト付いているON/OFFソレノイドに繋ごうとしてませんか？
>デューティーからキャブに接続するホースは長さなどは特に関係ないのでいしょうか？
常識的な長さ（300mm前後）なら関係ありません。
折れ曲がったりしないように注意しましょう。
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| 配線 ( No.38 ) |
- 日時： 2005年05月30日(月)12時20分20秒
- 名前： コバタケ
- ＞デューティを追加するには、中古のハーネスから、デューティのコネクタを配線ごと外して移植するしかないと思われるんですが。
＞ひょっとして、モトモト付いているON/OFFソレノイドに繋ごうとしてませんか？
元々ついている、デューティーへの配線に並列に接続すると言う事は・・・
今現在の配線に、中古のハーネスをどこかに接続しなくてはなりませんよね？
その時に、現在つながっているコネクターの配線切って並列に2個のコネクター配線を繋げる時に、ギボシにて接続しようとしたのですが・・・
まずいでしょうか？！（＞＜）
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| それならよろしいかと ( No.39 ) |
- 日時： 2005年05月30日(月)14時46分33秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- ギボシ端子でも問題はありません。
ただ、外れる心配のある部分を追加するのはどうかと。
上からビニルテープを巻いておきましょう。
小生の場合は、その配線の途中を皮むきし、追加の、配線付きコネクタをハンダ付けしています。
これは、純正ハーネスの結線方法と同じやり方です。
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| なるほど ( No.40 ) |
- 日時： 2005年05月30日(月)19時36分11秒
- 名前： コバタケ
- なるほどぉ。
皮をむいて、ハンダ付けは浮かびませんでした。
純正もそうなっていたのでですか、
そんなこと見もしないで中古のハーネスぶった切ってしまいました。
一応、ギボシの所を外れないようにハンダ付けしときます。
ありがとうございました。
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| 配管・配線完了 ( No.41 ) |
- 日時： 2005年06月05日(日)22時19分45秒
- 名前： コバタケ
- こんばんは コバタケです。
先輩方のアドバイスをいただき
ＲＳ配管・配線無事に施行いたしました。
以前に、較べかなりフィーリング良くなりました。
この仕様に、慣れてきたら次はチャンバーを交換してみたいと思います。
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[1895] ＥＣＵ
