 セッティング ( No.1 ) |
- 日時： 2001年12月16日(日)23時45分49秒
- 名前： SHIGE
- セッティング>
キャブセッティングを地道にやり直す事を決心すればキャブなんかなんでもOK！ですよ。キャブを交換するよりもリセッティングのほうが割り切れてよいと思います。私なんかＪの電装にＦＫφ34のキャブですよ。もちろんＫキャブにはソレノイドからのエアー通路があり、Ｊの電装にはソレノイド制御なんてないので、通路にはメクラしてますけど・・
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| 輸出用orアプECUがほしい！ ( No.2 ) |
- 日時： 2001年12月16日(日)23時47分03秒
- 名前： SHIGE
- ＥＣＵ>
ＬとＭの電装配線図を以前比較した事があるのですが、確かにＭ以降はソレノイドが追加されています。ところが追加分のソレノイドはどちらか片方のソレノイドに連動していたので、ＥＣＵ自体には制御系の追加はなかったはずです。異なるのはワイヤーハーネスだけのようですが。
>輸出用
私もうめきちさん同様に 輸出仕様と同様の状態が作れると思っています。ただ、あくまで輸出用またはアプＥＣＵが限度で、更に点火時期が遅いはずのレース用はノーマルチャンバーではやめた方が良いと思います。
あ～輸出用orアプECUがほしい！
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| 確かに… ( No.3 ) |
- 日時： 2001年12月17日(月)00時47分04秒
- 名前： key
- オレもL型のECU持ってるんですが、チャンバー買った時に恐くてM型以降に対応しているECUを買いました。
調子はソレノイドのコントロールが近いせいかいい感じで回るようになりました。L型のECUは中域がカブリまくりでしたが…(^^;。
今となっては季節が違うだけのような気もしますが…。
ソレノイドはマニュアルの回路図を見るとどうも並列につないであるだけのようですね。ただしデューティーの割合がL型とM型以降では違いそうですが…。
そうそう、オレがN型に乗っていた時はそのメッサECUでノーマルチャンバーで走ってましたよ。半年ちょっとの間、1万キロ程度走りましたが金甲山が1/3位を閉めていると思います(-｡-;)。焼き付くと言うよりも濃すぎる感じがしましたけどね。標高の問題かな？
なんかオレの文章、起承転結がおかしいな(-｡-;)。。。
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| ？ ( No.4 ) |
- 日時： 2001年12月19日(水)09時20分22秒
- 名前： SHIGE
- Keyさん＞
不明なので教えて下さい。
ソレノイドのコントロールが近い>>
これの意味がよくわからないのですが教えて下さい。
デューティーの割合がL型とM型は異なる>>
サービスMかどこかに書いています？じつはこういった説明はあまり読んでいないもので・・おはずかしい！
なるほど！Nのチャンバーでレース用のECUはいけるのですか！
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| おそらく ( No.5 ) |
- 日時： 2001年12月19日(水)14時57分42秒
- 名前： f4ej8680
- N型とM型のソレノイドコントロールの特性や設定が近いってことではないでしょうか？
M型以降はL型と比べて検知項目が増えているので、M、Nはあまり不具合はありませんが、
LとM以降は相性が悪いのです。
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| うーむ ( No.6 ) |
- 日時： 2001年12月20日(木)01時19分12秒
- 名前： key
- SHIGEさん、変な文章ですみません。
間違いがあります。
オレが岡山で乗ってたのはL型SPⅡです。
N型は今乗ってるヤツです。
ソレノイドの件はf4さんの言われるとおりです。
最初、N型にL型メッサECUを付けててかなりの包茎君だったのです('_`)ウゥ。
で、Ｍ型以降用のメッサECUを入れたらよくなりました。。。ってことです。
ごめんなさい。
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| ふーん ( No.7 ) |
- 日時： 2001年12月21日(金)20時43分49秒
- 名前： SHIGE
- なるほどね～
ところでL型メッサECU余ってません？
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| む～ ( No.8 ) |
- 日時： 2001年12月22日(土)00時50分43秒
- 名前： key
- 有りますよ。詳細はメアドください(ΦωΦ)ふふふ････。
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| 第一次結果報告 ( No.9 ) |
- 日時： 2001年12月22日(土)13時44分03秒
- 名前： うめきち
- Ｌ型ＳＴＤにＭ型マフラー装着後のプラグの焼けですが、
左・・・狐色（やや焼け気味）
右・・・半分が狐色で半分が白（やばい！）
です。
あと乗っていて気になったのが高回転を維持するとギクシャク（息継ぎ？）します。
対策としてとりあえずＭＪ各＋１０番で言ってみます。
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| 本当は！ ( No.10 ) |
- 日時： 2001年12月22日(土)14時18分12秒
- 名前： SHIGE
- 本当はヘッドを外してピストンヘッドの焼けを見た方がいいんですがね。プラグで確認するのは参考にしかならないので、かなり濃い狐色(結構濃い状態)くらいで合わせるのが無難だと思います。あと左右のジェット番数がばらばらになるのはあまり気にしないで下さい。元々同じ番数の方が珍しいのです。ですから左を#10で右を#20上げるなどしてみるのが良いと思います。
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| 応急的に ( No.11 ) |
- 日時： 2001年12月22日(土)19時25分13秒
- 名前： うめきち
- ジェットニードルを一つ下げてみましたが、効果ありますよね？
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| う～ん ( No.12 ) |
- 日時： 2001年12月22日(土)19時50分37秒
- 名前： SHIGE
- プラグの焼けを見たアクセル開度がどの程度(通常全開吹けきり状態)だったかによります。スロットルを中開度あたりから開けていった時(コーナー立ち上がりなど）のツキは変わるかもしれませんが、全開付近では効果ないと思います。やはりメインジェット交換しなければ・・。
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| 走ってみると・・・ ( No.13 ) |
- 日時： 2001年12月24日(月)09時24分56秒
- 名前： うめきち
- ほとんどでかぶり気味でした。
やはりＭＪの交換からはじめてみますね。
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| その後・・・ ( No.14 ) |
- 日時： 2001年12月29日(土)16時19分21秒
- 名前： うめきち
- プラグを見るとほとんど真っ黒！
湿っていないので重症ではありませんでしたが、焼けはイマイチでした。
たった今、左２６０の右２９０にＭＪを交換しました。
また報告します。
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| 第２次中間報告 ( No.15 ) |
- 日時： 2001年12月29日(土)22時08分19秒
- 名前： うめきち
- ＭＪ交換後ぶっ飛ばしてきました。
感想・・・
高回転はマジで別物！力強く良く回ります。
加速感が１段階は確実に上がってます。
何度か前の車にオカマをほりそうになるくらいです。
５千回転付近でもたつき感がありますが、かなり良い感じです。
プラグは見ていないのでなんとも言えませんが、かなりお気に入りです、Ｍ型マフラー！！！
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[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様
