[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

日時： 2001年12月16日(日)09時43分17秒
名前： うめきち: ノーマルマフラーを加工（Ｍ，Ｎを除く）することによりパワーアップが図れることはＳＨＩＧＥさんや皆さんのおかげで分かりました。
でもＭ，ＮはＭＪは左右２６０番ですよね？
するとセッティングは・・・Ｌは左が２５０番で右が２６０番だから左を１０番アップでＯＫ？
でもＭ、Ｎにはソノレイドが１つ追加されてるからこれも移植が必要になってくるなら制御用ＥＣＵも移植が必要になってきますよね。
でもキャブはＬが３２×３２に対しＭ，Ｎは３２×２８ですからこれも移植？
ところがＬの方が口径は大きいのでパワーが出ていそうな気がするのですが・・・
さらに輸出仕様とＭ，Ｎのマフラーが同じならば後はＥＣＵの交換及びキャブセッティングで輸出仕様の７０ＰＳに限りなく近づけると考えるのは危険ですか？

本当は！ ( No.10 )

日時： 2001年12月22日(土)14時18分12秒
名前： SHIGE

本当はヘッドを外してピストンヘッドの焼けを見た方がいいんですがね。プラグで確認するのは参考にしかならないので、かなり濃い狐色(結構濃い状態)くらいで合わせるのが無難だと思います。あと左右のジェット番数がばらばらになるのはあまり気にしないで下さい。元々同じ番数の方が珍しいのです。ですから左を#10で右を#20上げるなどしてみるのが良いと思います。

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