[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

日時： 2001年12月16日(日)09時43分17秒
名前： うめきち: ノーマルマフラーを加工（Ｍ，Ｎを除く）することによりパワーアップが図れることはＳＨＩＧＥさんや皆さんのおかげで分かりました。
でもＭ，ＮはＭＪは左右２６０番ですよね？
するとセッティングは・・・Ｌは左が２５０番で右が２６０番だから左を１０番アップでＯＫ？
でもＭ、Ｎにはソノレイドが１つ追加されてるからこれも移植が必要になってくるなら制御用ＥＣＵも移植が必要になってきますよね。
でもキャブはＬが３２×３２に対しＭ，Ｎは３２×２８ですからこれも移植？
ところがＬの方が口径は大きいのでパワーが出ていそうな気がするのですが・・・
さらに輸出仕様とＭ，Ｎのマフラーが同じならば後はＥＣＵの交換及びキャブセッティングで輸出仕様の７０ＰＳに限りなく近づけると考えるのは危険ですか？

う～ん ( No.12 )

日時： 2001年12月22日(土)19時50分37秒
名前： SHIGE

プラグの焼けを見たアクセル開度がどの程度(通常全開吹けきり状態)だったかによります。スロットルを中開度あたりから開けていった時(コーナー立ち上がりなど）のツキは変わるかもしれませんが、全開付近では効果ないと思います。やはりメインジェット交換しなければ・・。

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