[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

日時： 2001年12月16日(日)09時43分17秒
名前： うめきち: ノーマルマフラーを加工（Ｍ，Ｎを除く）することによりパワーアップが図れることはＳＨＩＧＥさんや皆さんのおかげで分かりました。
でもＭ，ＮはＭＪは左右２６０番ですよね？
するとセッティングは・・・Ｌは左が２５０番で右が２６０番だから左を１０番アップでＯＫ？
でもＭ、Ｎにはソノレイドが１つ追加されてるからこれも移植が必要になってくるなら制御用ＥＣＵも移植が必要になってきますよね。
でもキャブはＬが３２×３２に対しＭ，Ｎは３２×２８ですからこれも移植？
ところがＬの方が口径は大きいのでパワーが出ていそうな気がするのですが・・・
さらに輸出仕様とＭ，Ｎのマフラーが同じならば後はＥＣＵの交換及びキャブセッティングで輸出仕様の７０ＰＳに限りなく近づけると考えるのは危険ですか？

第２次中間報告 ( No.15 )

日時： 2001年12月29日(土)22時08分19秒
名前： うめきち

ＭＪ交換後ぶっ飛ばしてきました。
感想・・・
高回転はマジで別物！力強く良く回ります。
加速感が１段階は確実に上がってます。
何度か前の車にオカマをほりそうになるくらいです。
５千回転付近でもたつき感がありますが、かなり良い感じです。
プラグは見ていないのでなんとも言えませんが、かなりお気に入りです、Ｍ型マフラー！！！

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