[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

日時： 2001年12月16日(日)09時43分17秒
名前： うめきち: ノーマルマフラーを加工（Ｍ，Ｎを除く）することによりパワーアップが図れることはＳＨＩＧＥさんや皆さんのおかげで分かりました。
でもＭ，ＮはＭＪは左右２６０番ですよね？
するとセッティングは・・・Ｌは左が２５０番で右が２６０番だから左を１０番アップでＯＫ？
でもＭ、Ｎにはソノレイドが１つ追加されてるからこれも移植が必要になってくるなら制御用ＥＣＵも移植が必要になってきますよね。
でもキャブはＬが３２×３２に対しＭ，Ｎは３２×２８ですからこれも移植？
ところがＬの方が口径は大きいのでパワーが出ていそうな気がするのですが・・・
さらに輸出仕様とＭ，Ｎのマフラーが同じならば後はＥＣＵの交換及びキャブセッティングで輸出仕様の７０ＰＳに限りなく近づけると考えるのは危険ですか？

輸出用orアプECUがほしい！ ( No.2 )

日時： 2001年12月16日(日)23時47分03秒
名前： SHIGE

ＥＣＵ>
ＬとＭの電装配線図を以前比較した事があるのですが、確かにＭ以降はソレノイドが追加されています。ところが追加分のソレノイドはどちらか片方のソレノイドに連動していたので、ＥＣＵ自体には制御系の追加はなかったはずです。異なるのはワイヤーハーネスだけのようですが。
>輸出用
私もうめきちさん同様に　輸出仕様と同様の状態が作れると思っています。ただ、あくまで輸出用またはアプＥＣＵが限度で、更に点火時期が遅いはずのレース用はノーマルチャンバーではやめた方が良いと思います。
あ～輸出用orアプECUがほしい！

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