[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

日時： 2001年12月16日(日)09時43分17秒
名前： うめきち: ノーマルマフラーを加工（Ｍ，Ｎを除く）することによりパワーアップが図れることはＳＨＩＧＥさんや皆さんのおかげで分かりました。
でもＭ，ＮはＭＪは左右２６０番ですよね？
するとセッティングは・・・Ｌは左が２５０番で右が２６０番だから左を１０番アップでＯＫ？
でもＭ、Ｎにはソノレイドが１つ追加されてるからこれも移植が必要になってくるなら制御用ＥＣＵも移植が必要になってきますよね。
でもキャブはＬが３２×３２に対しＭ，Ｎは３２×２８ですからこれも移植？
ところがＬの方が口径は大きいのでパワーが出ていそうな気がするのですが・・・
さらに輸出仕様とＭ，Ｎのマフラーが同じならば後はＥＣＵの交換及びキャブセッティングで輸出仕様の７０ＰＳに限りなく近づけると考えるのは危険ですか？

確かに… ( No.3 )

日時： 2001年12月17日(月)00時47分04秒
名前： key

オレもL型のECU持ってるんですが、チャンバー買った時に恐くてM型以降に対応しているECUを買いました。
調子はソレノイドのコントロールが近いせいかいい感じで回るようになりました。L型のECUは中域がカブリまくりでしたが…(^^;。
今となっては季節が違うだけのような気もしますが…。

ソレノイドはマニュアルの回路図を見るとどうも並列につないであるだけのようですね。ただしデューティーの割合がL型とM型以降では違いそうですが…。

そうそう、オレがN型に乗っていた時はそのメッサECUでノーマルチャンバーで走ってましたよ。半年ちょっとの間、1万キロ程度走りましたが金甲山が1/3位を閉めていると思います(-｡-;)。焼き付くと言うよりも濃すぎる感じがしましたけどね。標高の問題かな？

なんかオレの文章、起承転結がおかしいな(-｡-;)。。。

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