[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

日時： 2001年12月16日(日)09時43分17秒
名前： うめきち: ノーマルマフラーを加工（Ｍ，Ｎを除く）することによりパワーアップが図れることはＳＨＩＧＥさんや皆さんのおかげで分かりました。
でもＭ，ＮはＭＪは左右２６０番ですよね？
するとセッティングは・・・Ｌは左が２５０番で右が２６０番だから左を１０番アップでＯＫ？
でもＭ、Ｎにはソノレイドが１つ追加されてるからこれも移植が必要になってくるなら制御用ＥＣＵも移植が必要になってきますよね。
でもキャブはＬが３２×３２に対しＭ，Ｎは３２×２８ですからこれも移植？
ところがＬの方が口径は大きいのでパワーが出ていそうな気がするのですが・・・
さらに輸出仕様とＭ，Ｎのマフラーが同じならば後はＥＣＵの交換及びキャブセッティングで輸出仕様の７０ＰＳに限りなく近づけると考えるのは危険ですか？

？ ( No.4 )

日時： 2001年12月19日(水)09時20分22秒
名前： SHIGE

Keyさん＞
不明なので教えて下さい。
ソレノイドのコントロールが近い>>
これの意味がよくわからないのですが教えて下さい。
デューティーの割合がL型とM型は異なる>>
サービスMかどこかに書いています？じつはこういった説明はあまり読んでいないもので・・おはずかしい！

なるほど！Nのチャンバーでレース用のECUはいけるのですか！

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