[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

[61] ＬとＭ，Ｎそして輸出仕様

日時： 2001年12月16日(日)09時43分17秒
名前： うめきち: ノーマルマフラーを加工（Ｍ，Ｎを除く）することによりパワーアップが図れることはＳＨＩＧＥさんや皆さんのおかげで分かりました。
でもＭ，ＮはＭＪは左右２６０番ですよね？
するとセッティングは・・・Ｌは左が２５０番で右が２６０番だから左を１０番アップでＯＫ？
でもＭ、Ｎにはソノレイドが１つ追加されてるからこれも移植が必要になってくるなら制御用ＥＣＵも移植が必要になってきますよね。
でもキャブはＬが３２×３２に対しＭ，Ｎは３２×２８ですからこれも移植？
ところがＬの方が口径は大きいのでパワーが出ていそうな気がするのですが・・・
さらに輸出仕様とＭ，Ｎのマフラーが同じならば後はＥＣＵの交換及びキャブセッティングで輸出仕様の７０ＰＳに限りなく近づけると考えるのは危険ですか？

うーむ ( No.6 )

日時： 2001年12月20日(木)01時19分12秒
名前： key

SHIGEさん、変な文章ですみません。
間違いがあります。
オレが岡山で乗ってたのはL型SPⅡです。
N型は今乗ってるヤツです。

ソレノイドの件はf4さんの言われるとおりです。
最初、N型にL型メッサECUを付けててかなりの包茎君だったのです('_`)ウゥ。
で、Ｍ型以降用のメッサECUを入れたらよくなりました。。。ってことです。
ごめんなさい。

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