 前スレの補足 ( No.2 ) |
- 日時： 2005年04月10日(日)10時06分00秒
- 名前： ＴＯＭＯ
- ＞ECUだけ交換しても速くなりませんよ。
ぼーさんのいう通りです。前スレでも書き込んでいますのでたっちさんも承知の上と思いますが・・・。
ただ、私がたっちさんにアプＥＣＵをお薦め（Ｌ型限定です）するのは、ぼーさんも言われてる排気デバイスのコントロールの違いが“いい感じ”な為です。
ピークは同じ（点火時期も変わっているので全く同じでもない）でもその手前のトルクが滑らかに上昇し、パワーバンド内での馬力の積分値（純正ＥＣＵのトルク変動の谷の部分を埋めるイメージ）が上昇します。
＞ＲＳの年式によって問題あるのでしょうか？
ＲＳのＥＣＵは年式によっての違いはないです。
点火時期が変わっているのでガソリンはハイオクにしてくださいね。
P.S.
たっちさんスレはそのままの方が良いでは。新スレを立てると過去スレが消滅するので・・・
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| ありがとうございます。 ( No.3 ) |
- 日時： 2005年04月10日(日)10時48分09秒
- 名前： たっち
- ぼーさん、TOMOさん、回答ありがとうございます。
ＥＣＵの交換は、前スルでTOMOさんに伺っているので、馬力アップでなく「いい感じ」と言うのに魅かれて交換を考えてます。
案外この「いい感じ」って大切なんですよね。
予算上、新品は買えないので・・頑張ってよいＥＣＵを探してみますね！
排気バルブカバーは、１２５用（新品）の値段を確認していますが、余り高い場合、自分で加工しょうかと思います。
ありがとうございました！
TOMOさん、新スレ立てると過去スレ消えてしまうのですか？？
しまった！ (>_<)いたたた..
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| ECU ( No.4 ) |
- 日時： 2005年04月23日(土)14時44分46秒
- 名前： GO
- こんにちわ、GOです。少し気になったのですが、
ECUのイギリス仕様とドイツ仕様と国内仕様は
どう言う違いがあるのでしょうか？
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| ドイツ仕様 ( No.5 ) |
- 日時： 2005年04月24日(日)01時32分32秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- イギリス仕様は、俗に言うフルパワーイグナイタだそうです。
ドイツ仕様は、激遅だそうです。
基本的なことですが、VJ22はECUでキャブをコントロールしています。
なので、ECUに応じたキャブセットが不可欠になります。
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| キャブセット ( No.6 ) |
- 日時： 2005年04月24日(日)07時37分52秒
- 名前： コバタケ
- はじめまして Ｎ型に乗っております。
現在、ＲＳのキャブがポン付けしてあるのですが、ＥＣＵもＲＳを所持しています。
サイレンサーは、Ｍ−ＭＡＸをつけています。
この仕様で、ＥＣＵをＲＳの物に交換して焼付けなどは大丈夫でしょうか？先輩方よろしくお願いします。
念のため、ソレノイドバルブ、フェイルターはもう一セット中古で購入してあるのですが接続の仕方がイマイチ分からないので・・・接続した方が良いとは思いますが。
できれば接続の仕方も分かりやすく教えてください。
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| ソレノイド ( No.7 ) |
- 日時： 2005年04月25日(月)00時38分27秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- 電気配線は、Hell'sGateを参照してください。
具体的には、元のメイン（デューティ）ソレノイドの配線を並列に分岐させます。
当然ですが、メインソレノイドのカプラー（＋分起用配線）が必要になります。
ジャンクのVJ22、アプRSハーネスからいただきましょう。
配管は、
左（元の）メインソレノイド：分岐せず、直接左キャブへ。
右（新規追加）メインソレノイド：分岐せず、直接右キャブへ。
ソレノイドの取付位置は、スロットルディストリビュータ右横の、No.2（ON/OFF）メインソレノイドを外して、そのブラケットに。
ただし、取付方法が異なるので、φ7くらいの穴をあけること。
スローソレノイド（フレーム左の、メインソレノイドと一緒に付いている。）：2分岐して、左右のキャブに。
長さなどはこだわらなくて良い。
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| 焼付き ( No.8 ) |
- 日時： 2005年04月25日(月)00時42分35秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- 焼付きは大丈夫かと聞かれても困りますが、
エンジン本体側に問題が無ければ大丈夫です。
少なくとも腰上はOHして、ピストンリング溝のカーボンは除去しておきましょう。
リングスティックが原因の焼付きが、意外と多いようです。
それにウス目のセットが加わると、一撃必殺。
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| ソレノイド、ＥＣＵ ( No.9 ) |
- 日時： 2005年04月25日(月)23時39分05秒
- 名前： コバタケ
- 騎士鉄十字章柏葉付様、ありがとうございました。
なるほど、そうですよねハーネス無いと動きませんもんね。メインハーネス探してみます。
接続のしかたも、がんばってやってみようと思います。またわからないことがあったらお聞きするかもしれませんがよろしくお願いします。
ＥＣＵはエンジンが問題なければ、現状の配管でオッケーということですよね？大型連休にでもとりあえず装着してフィーリングを味わってみます。
話はそれてしまうかもしれませんが、エンジン始動時と、始動して走り始めると白煙がかなり出るのですがこれはエンジンは正常なのでしょうか？いったん白煙がでてしまうと、あとは発進時に少しでる程度なのですが・・・・この状態でＥＣＵつけて問題ないのでしょうか？
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| 配管 ( No.10 ) |
- 日時： 2005年04月28日(木)19時31分04秒
- 名前： 騎士鉄十字章柏葉付
- >ＥＣＵはエンジンが問題なければ、現状の配管でオッケーということですよね？
すこし違います。
L型の配管（ソレノイド2個）なら、とりあえずはそのままで良いでしょう。
M型以降の配管は、ソレノイドが1個追加されています。
デューティの後流で分岐し、右キャブに行く配管の途中にNo.2メインソレノイド（ON/OFF）があります。
これが悪さをするので、配管をバイパスさせること。
ココや某掲示板での報告では、バイパスしないと7,000〜9,000rpmでのフケ不良などが起きるようです。
ケムリは、その内容であれば全く正常です。
ガンマに限らず全ての2stは、多かれ少なかれその傾向があります。
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| ソレノイド ( No.11 ) |
- 日時： 2005年04月30日(土)23時34分40秒
- 名前： コバタケ
- 騎士鉄十字章柏葉付様 ありがとうございます。
また、質問になってしまうのですが
メインソレノイドの配線を並列に、接続するのはわかったのですがＮＯ２ソレノイドを外した残りの配線はビニールテープでも巻いておけば良いのでしょうか？
また、その追加したメインソレノイドのキャブに接続しない側？！
エアークリーナーの配管は何処に接続するのでしょうか？
また、スローソレノイドとはＯＮ／ＯＦＦソレノイドのことで良いのでしょうか？
この仕様にあたり、プラグをＲ７３７６に交換します、ガスはハイオクを入れたほうが良いのでしょうか？よろしくお願いします。
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[1895] ＥＣＵ
