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[712] フロント 日時： 2004年02月07日(土)15時18分40秒 名前： 騎士鉄十字章柏葉付 はじめまして。 記念カキコということで。 以下の改造は、某掲示板にもカキコんだのですが、あまりにもマニアックすぎたのか、反響はイマイチでした。 が、かなり効果のある改造で、VJ22のフロントフォークの動きの悪さの、約2/3が解決されます。 というのも、ノーマルのマスターは、ブレーキの液圧が安定しないので、それがフロントフォークの動きの悪さとして感じられるのではないか、という仮設の元に、この改造を施しました。 ノーマルマスターは、ピストンとレバーの摺動面の抵抗が大きく、これを改善したのが、ラジアルマスターです。 これと同じ効果がある改造を、やってみました。

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フロントブレーキマスター ( No.1 ) 日時： 2004年02月07日(土)15時41分57秒 名前： 騎士鉄十字章柏葉付 VJ21、22のマスターは、Hondaと同じNissinの5/8です。 ということは、Hondaの部品も互換性があります。 インナキット及びレバーのホンダ純正品に、ピストン部がボールジョイントで押すようになっているものがあります。 これは、CB400SFのV-TECモデル用のものです。 改造に必要な部品の品番は、 レバー：53170−MAT−E01（1,850円）、インナキット：45530−MBR−006（2,900円）、ピン：45525−MBR−006（600円） 価格は平成15年1月のものです。 ただし、ブレーキスイッチのレバーとの当りが異なるので、レバー側を削るか、スイッチをHonda用にする必要があります。 （私はレバー側を削った。） なるほど ( No.2 ) 日時： 2004年02月12日(木)22時18分20秒 名前： TKR いい情報ありがとうございます。 あそこのグリスアップは重要ですよね。ほっとくとキシキシ感を感じます。レバー比はかわりませんか？ ぜひやってみたいです。へへへ (^_^) レバー比 ( No.3 ) 日時： 2004年02月13日(金)03時44分23秒 名前： 騎士鉄十字章柏葉付 まったく（といっていい）変わりません。 ノーマルのレバー/ピストンが、力の伝達をロッカーアームでOHCのように直押しているとすれば、 この方式は、ロッカー/ピストン間に短いプッシュロッドを入れた、OHVとでも考えてください。

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