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[792] 焼きつき事例を残してシリンダ在庫を守ろう 日時： 2004年02月24日(火)12時59分56秒 名前： しば 皆さんも、この書き込みをコピー＆ペーストしてフォームをして使い、焼きつきデータ蓄積にご協力ください。 ・車体 VJ22A　95年式R型 ・エンジン R型純正、約１万km使用 ・ECU アプリリアRS250純正 ・チャンバー アプリリアRS250純正（ステー加工） これはM/N型純正に内部がストレートなサイレンサーを 組み合わせたのと同程度だと思う。 ・キャブ R型純正。セッティングもR型純正 ・その他 低粘度なカストロールのTTSにあわせオイルポンプを絞り気味にしていた。 ・走行条件 高速道路のゆるい上り坂を６速ぬわわ〜ぬふわkm/hで走行中。スロットル開度はたしか1/2前後。 ・前兆 登坂開始までにすでに水温が６８℃くらいまであがっていた。 ・考察 素人による改造によって燃料及びオイルが不足したものと思われる。よって私はECUを換えるなど改造したら少なくともMJを上げないと焼ける危険があると考えます。

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答えが不足してました。 ( No.18 ) 日時： 2004年05月12日(水)02時18分24秒 名前： 騎士鉄十字章柏葉付 RSは、’９５よりの生産です。 なので、車両としては、 '95〜'97と、'98〜'04がありますが、シリンダーは共通と思われます。 違っても互換はありますので、どちらでも良いでしょう。 ピストンも、全年式共通です。 リングは、125γのみが異なります。 125γは、VJ22の輸出仕様と同じ品番です。 違いは、セカンドリングのエキスパンダーが無い事だけです。 小生は現在、エキスパンダーを使用していません。 エンジンの回りが少し軽くなる代わりに、少しウルサくなります。（ほとんど判りません） 部品としては、125γのが安いでしょう。

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