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[792] 焼きつき事例を残してシリンダ在庫を守ろう 日時： 2004年02月24日(火)12時59分56秒 名前： しば 皆さんも、この書き込みをコピー＆ペーストしてフォームをして使い、焼きつきデータ蓄積にご協力ください。 ・車体 VJ22A　95年式R型 ・エンジン R型純正、約１万km使用 ・ECU アプリリアRS250純正 ・チャンバー アプリリアRS250純正（ステー加工） これはM/N型純正に内部がストレートなサイレンサーを 組み合わせたのと同程度だと思う。 ・キャブ R型純正。セッティングもR型純正 ・その他 低粘度なカストロールのTTSにあわせオイルポンプを絞り気味にしていた。 ・走行条件 高速道路のゆるい上り坂を６速ぬわわ〜ぬふわkm/hで走行中。スロットル開度はたしか1/2前後。 ・前兆 登坂開始までにすでに水温が６８℃くらいまであがっていた。 ・考察 素人による改造によって燃料及びオイルが不足したものと思われる。よって私はECUを換えるなど改造したら少なくともMJを上げないと焼ける危険があると考えます。

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焼き付き後 ( No.43 ) 日時： 2004年07月18日(日)14時12分42秒 名前： 夏樹 とりあえずシリンダーに直接オイル入れた方が良いです。 最初はアタリがきつかったり、オイルがシリンダーに回ってなかったり、オイルラインにエアが噛んでたりする可能性があるので安全策として。 メーターはよく分かりませんが…抵抗値が大きいのが回転数の検出回路だった場合は動かない可能性も考えられます。 ＳＭの配線図に配線の色が表記されてるので、それと照らし合わせれば何に使っている回路かは概ね分かると思います。

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