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[792] 焼きつき事例を残してシリンダ在庫を守ろう 日時： 2004年02月24日(火)12時59分56秒 名前： しば 皆さんも、この書き込みをコピー＆ペーストしてフォームをして使い、焼きつきデータ蓄積にご協力ください。 ・車体 VJ22A　95年式R型 ・エンジン R型純正、約１万km使用 ・ECU アプリリアRS250純正 ・チャンバー アプリリアRS250純正（ステー加工） これはM/N型純正に内部がストレートなサイレンサーを 組み合わせたのと同程度だと思う。 ・キャブ R型純正。セッティングもR型純正 ・その他 低粘度なカストロールのTTSにあわせオイルポンプを絞り気味にしていた。 ・走行条件 高速道路のゆるい上り坂を６速ぬわわ〜ぬふわkm/hで走行中。スロットル開度はたしか1/2前後。 ・前兆 登坂開始までにすでに水温が６８℃くらいまであがっていた。 ・考察 素人による改造によって燃料及びオイルが不足したものと思われる。よって私はECUを換えるなど改造したら少なくともMJを上げないと焼ける危険があると考えます。

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見間違えでした。 ( No.47 ) 日時： 2004年07月21日(水)20時11分06秒 名前： ひろ マニュアルのメインページの方見てました・・。 Ｎ型だと追補版のＦＮで見ればいいんでしょうか？ Ｎ型の追補版には何も書いてないですね。 ＦＮで見ると最後の21番と23番の抵抗がＭΩや∞でした・・。 でもこの部分の抵抗値はメインページでも一緒ですね・・。 これってやはりＥＣＵの不良と考えるべきなんでしょうか？

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