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[792] 焼きつき事例を残してシリンダ在庫を守ろう 日時： 2004年02月24日(火)12時59分56秒 名前： しば 皆さんも、この書き込みをコピー＆ペーストしてフォームをして使い、焼きつきデータ蓄積にご協力ください。 ・車体 VJ22A　95年式R型 ・エンジン R型純正、約１万km使用 ・ECU アプリリアRS250純正 ・チャンバー アプリリアRS250純正（ステー加工） これはM/N型純正に内部がストレートなサイレンサーを 組み合わせたのと同程度だと思う。 ・キャブ R型純正。セッティングもR型純正 ・その他 低粘度なカストロールのTTSにあわせオイルポンプを絞り気味にしていた。 ・走行条件 高速道路のゆるい上り坂を６速ぬわわ〜ぬふわkm/hで走行中。スロットル開度はたしか1/2前後。 ・前兆 登坂開始までにすでに水温が６８℃くらいまであがっていた。 ・考察 素人による改造によって燃料及びオイルが不足したものと思われる。よって私はECUを換えるなど改造したら少なくともMJを上げないと焼ける危険があると考えます。

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tsさん ( No.52 ) 日時： 2004年09月08日(水)00時50分37秒 名前： 騎士鉄十字章柏葉付 イタい経験ですが、イイ経験でもあると思います。 パンピーには、なかなかデトネったヘッド＆ピストンを見る機会は無いでしょう。 小生も、はじめてみたときは感動モノでした。 >徐々にMJを薄くしていったらものすごく気持ちよく回るようになりました。 2stの落とし穴です。 特にVJは絞っていくと、回転上昇が鋭くなります。 また、よく言われる「8,000rpmの谷」も感じなくなります。 キャブセットを行う場合、ピーク域（9,000〜11,500rpm）は、ピストンを冷やすため、とにかく濃くします。 MJを#10アップすると、あからさまに濃い症状が出て、#20アップすると、まるっきり回らないのが適正です。 また、正しいスロットルワークが出来ないと、絞り気味のセットになりやすいようです。 （排気温度が上がるので、レスポンスが良い。）

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