ホームに戻る > スレッド一覧 > 記事閲覧

[573] キャブのセッティング 日時： 2003年12月27日(土)03時26分04秒 名前： K ノーマルチャンバーでエアクリ加工するとしたらどれぐらいの穴を開けて、MJはどれぐらいがいいのでしょうか？後、ノーマルチャンバー用の社外サイレンサーが欲しいんですが、どこで入手できるのでしょうか？しょうもない質問ばかりですいませんm(_ _)m

Page: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 全部表示 スレッド一覧 新規スレッド作成

キャブセット理論（基礎編２） ( No.61 ) 日時： 2004年08月24日(火)23時43分41秒 名前： 騎士鉄十字章柏葉付 つぎに、2stエンジンに要求される、燃料の供給量について考えてみましょう。（全開が前提です。） まず、中回転域ですが、この領域はデトネやオーバーヒートの心配がないので、出力空燃比に合わせます。 次にトルクピーク付近です。 この領域は、実圧縮比が高い（だから、トルクが出る）ので、デトネが問題になります。 それの防止のため、とにかく濃くします。 失火の限界付近から、エンジンの限界を見つつ出力空燃比に近づけます。 オーバーレブ領域はどうでしょう。 誤解が多いのですが、ここで濃くする必要は全くありません。 すでにトルクピークを過ぎていますので、デトネは発生しにくく、かつ燃焼温度も下がっています。 排気温度（←燃焼温度ではない）を上げて、チャンバー内の反射波速度を上げたいので、薄目にします。

Page: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 全部表示 スレッド一覧 新規スレッド作成