ホームに戻る > スレッド一覧 > 記事閲覧

[573] キャブのセッティング 日時： 2003年12月27日(土)03時26分04秒 名前： K ノーマルチャンバーでエアクリ加工するとしたらどれぐらいの穴を開けて、MJはどれぐらいがいいのでしょうか？後、ノーマルチャンバー用の社外サイレンサーが欲しいんですが、どこで入手できるのでしょうか？しょうもない質問ばかりですいませんm(_ _)m

Page: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 全部表示 スレッド一覧 新規スレッド作成

キャブセット理論（実際編６） ( No.65 ) 日時： 2004年08月28日(土)00時02分50秒 名前： 騎士鉄十字章柏葉付 ところが、21K型、以降22は、デューティ・ソレノイドでメインのブリード・エアをコントロールするようになりました。 このコントロールは、そのときそのときの空燃比を、広い範囲で自由にコントロールできます。 ということは、PwJなど使わず、そのコントロールだけで理想的な空燃比が得られるということになります。 実際、M型以降のSTD車には、PwJがついていません。 これは、STD車は改造を考慮に入れていないので、ユーザー側でリ・セッティングできない（しにくい）ということになります。 逆にいうと、MJを変えた場合、ソレノイドの制御も変えないと、根底からセットが崩れ去るということです。 なので、SP車にはPwJを付けて、セット巾を持たせていると考えています。

Page: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 全部表示 スレッド一覧 新規スレッド作成